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台北市進出口商業同業公會今年是第九年發布「全球重滿額免運要暨新興市場貿易環境與發展潛力(IEAT)調查報告」，供產業做投資參考。報告指出，台灣今年在綜合貿易競爭力項目排名第16，較上年退步一名，且自2014年起，名次是逐年滑落。
報告也提到，台灣雖在全球54個貿易地區中，位列Ａ級，也就是「極力推薦」地區，但名次是「A段班」吊車尾的最後一名，主因是台灣面臨了新興市場強勢競爭、國內長期低薪環境及人才斷層、對中國大陸貿易依賴度高所致。
報告建議，台灣可透過與日本、中國大陸、馬來西亞、印度、新加坡等五個國家做策略聯盟，突破當前困境。台北市進出口公會理事長黃呈琮說：『(原音)今年提出了五大策略聯盟，建議我們台灣企業聯盟日本企業，佈局東協共同市場；我們要聯盟中國大陸企業，佈局一代一路市場；我們要聯盟馬來西亞企業佈局清真認證市場；來聯盟印度企業佈局非洲市場；我們聯盟新加坡企業佈局南亞市場，我們台商應該要巧妙應用國際資源、策略性發展，這樣才有生存之道。』
這份調查報告是以國家競爭力、貿易的自由、便捷、難易度、風險、趨勢度等指標，對全球54個主要貿易區進行評量，並依結果將各地區分為「極力推薦」、「值得推薦」、「勉予推薦」、「暫不推薦」等四個等級。
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中國時報【陳祐誠、廖德修╱台北報導】
蝶戀花車禍事故一周了，交通部提出的改善方案遭批沒有新意，與去年造成26人死亡的火燒車事故改進內容幾乎大同小異，其中更有超過一半的改進作為至今七個月，不是未上路，就是未確實執行，學者更直言感受不到遊覽車業的變革。
配套內容 換湯不換藥
去年7月19日，載滿陸客的遊覽車在國道起火，全車26人罹難。交通部長賀陳旦去年在立法院專案報告時表示，除要進行遊覽車源頭適性打造管理、新車電系規範、嚴格抽查車體打造，還要揭露業者事故資訊、加重處罰業者雇用不合格駕駛人、建置動態資訊管理系統、加強業者評鑑等。對比日前提出的改進政策，內容可說換湯不換藥。
以這次交通部主打的GPS動態資訊監督遊覽車為例，去年車禍事故時就說要安裝，以即時掌握旅遊行程，但半年多來並未做出成果；加重處罰業者雇用不合格駕駛人，這次則換成公布駕駛不良紀錄，讓業者重新評估是否聘用。至於揭露業者肇事資訊，僅公布未有肇事紀錄優良業者，且是以新聞稿發布各業者肇事件數，執行僅做半套。
該裝未裝 查核做半套
去年事發之初起火原因不明，外界曾將矛頭指向車輛結構，交通部長賀陳旦也火速承諾將針對駕駛、車輛、道路及業者提出改進計畫，不過隨案情確認為司機自焚、焦點移轉，交通部心態已鬆懈。
針對此次蝶戀花重大死傷事故，行政院長林全指示徹底清查國內一日遊等低價旅遊產品，觀光局也安排明日召開國旅改善會議，邀請業界人士參加，但回顧去年11月底，就有業者利用擴大國旅補助，推出一日遊「0元團」，顯示國旅市場已殺紅了眼，行政院當時也表示要嚴查不合理的低價團，最後同樣不了了之。
國旅補助 助長0元團
交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生指出，半年多來確實感受不到遊覽車業的變革，交通部提出的計畫有些務實、有些則太理想化，建議組成一個類似飛安會的組織，由各界專家深入調查這些重大車禍原因，不只遊覽車、司機或業者問題，工程面也可提出檢討，大家一起找出問題，不要坐等下次悲劇發生。
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